1.南北向的連續(xù)超長橋梁工程，由于約每隔2km至5km即有可能遇到寬窄不同的河川、溪流，跨越河川時，為免阻礙水流，自以采較大跨徑為佳。但是，跨徑越大則梁身愈高、對列車通過時所產(chǎn)生的振動之顧慮愈大，因此橋梁造價(jià)會提高。在全線246km的橋梁中(包括高架橋)，約有25km長系跨越行水區(qū)，約占全長的1/10。如果，此等跨越行水區(qū)的橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法是與陸上的高架橋不同，另采較長的跨徑，并以其它方式及機(jī)具施工，則不僅會增加造價(jià)，且會形成「全跨孔預(yù)鑄、逐跨吊裝」時的瓶徑。很遺憾，在高鐵籌備處階段，主政者卻作了「河川橋的施工，另行考慮」的政策決定，縱然，事后知道過去的決定是有待商榷的事時，卻對整體的規(guī)劃已造成某種程度傷害，至少時程上耽誤了，估價(jià)的基礎(chǔ)上也失去精簡！作此「河川橋的施工，另行考慮」的主政者不曾思考面對河川排洪尋求對策，可曾自我反省？
2.在德國高鐵橋的簡支箱型梁，系多采44m的墩距，惟，是采逐跨場鑄混凝土施工，沒有運(yùn)梁時的荷重問題。英國Mott McDanold顧問公司曾經(jīng)應(yīng)要求作過初步分析，當(dāng)預(yù)鑄梁的長度大于35.7m時，就必需為運(yùn)梁工作而增加箱型梁的預(yù)力鋼絞索。并且，當(dāng)沒有載重的運(yùn)梁車行駛其上時、也沒有附加呆重時，既成梁由于過多的預(yù)力會產(chǎn)生向上拱的現(xiàn)象，此上拱會引起橋面版的橫向裂紋，裂紋會滲水、減短結(jié)構(gòu)壽命。所以，當(dāng)采「全跨孔預(yù)鑄、逐跨吊裝」的施工法時，就不能忽視運(yùn)梁條件的限制。如果經(jīng)過精算，梁重減輕，就運(yùn)梁時的限制條件而言，梁的預(yù)鑄長度是有可能會大于35.7m的。
3.長橋跨越既有地面道路，跨越的那一孔的前后橋墩間的凈寬，必需能夠滿足既有地面道路的路寬，即使有交角時，也要計(jì)算斜邊長，將之納入考慮。如果，既有地面道路的寬度不是簡支的預(yù)鑄梁長度可以跨越，此時，連續(xù)三跨孔的場鑄Type II橋就有了需要。場鑄橋的施工成本較高，施工管理亦費(fèi)事，并容易成為「全跨孔預(yù)鑄、逐跨吊裝」的施工法時的瓶徑。所以，如果所選用的預(yù)鑄梁的制式長度較長，可直接吊裝跨過既有地面道路，需要場鑄Type II橋的機(jī)會愈小，對工期影響的變量減少了。
4.西部平原已經(jīng)高度開發(fā)，經(jīng)過農(nóng)地重劃后的農(nóng)地，約每隔100m左右就有灌排用的給水路或排水路，尚有3m或5m寬的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)道路。長橋的橋墩如果座落在水路及產(chǎn)業(yè)道路上，基樁施工時、基礎(chǔ)開挖施作期間，皆需要事先改水、改路，布設(shè)安全圍籬。下部結(jié)構(gòu)竣工后，尚須作永久性的改道。假如影響到農(nóng)時、當(dāng)?shù)氐慕煌ǎ瑫鹣喈?dāng)?shù)目範(fàn)帯我坏闹剖筋A(yù)鑄梁長度，在落墩時，是免不了會將墩柱基礎(chǔ)座落在農(nóng)水路上，因此，解決的方法是選擇兩種長度，作為制式梁的預(yù)鑄長度，落墩規(guī)劃時，需經(jīng)過多次調(diào)配，利用兩種不同的預(yù)鑄長度，將可跳過、越過、閃過既有的農(nóng)水路。
5.所以，除選擇35m為主的制式長度外，再選30m長的預(yù)鑄梁長為輔。兩者交錯配置，錯開農(nóng)水路。例如，某跨如為35m時，墩柱適落座在產(chǎn)業(yè)道路上，將此跨徑改用30m后，則可有錯開5m的空間，如果，在此跨之前，亦有原為35m者亦改為30m，則可有10m的空間藉以錯開。
6.選擇35m及30m的著眼點(diǎn)，尚有因?yàn)榇藘烧叩淖钚」稊?shù)為210m，分為6根梁與7根梁。從預(yù)鑄場的不同長度模床的生產(chǎn)調(diào)配來看，只有一根梁之差異，較易于規(guī)劃、落墩時的輪替配置。如果選擇25m及30m的配置，最小公倍數(shù)為150m，分為5根梁與6根梁，但是，跨越河川時，30m的跨長又不能滿足河川泄洪的需求。所以，選擇35m為主、30m為輔，預(yù)鑄場配置3套35m的模床及1套30m的預(yù)鑄模床。惟，此種規(guī)劃尚需先視落墩的結(jié)果而定。
7.為減少預(yù)鑄梁在預(yù)鑄場內(nèi)儲存時、小運(yùn)搬的困擾，落墩時，宜盡可能有一長一短的配置，俾與預(yù)鑄生產(chǎn)計(jì)劃相配合。一長一短的配置，也會對高速列車所產(chǎn)生的重復(fù)振動有某種幫助。
8.從事橋梁工程的規(guī)劃及設(shè)計(jì)，「落墩」是一項(xiàng)基本、重要的工作，顧問公司多思考落墩，并沒有白花人力，如果落墩在既有產(chǎn)業(yè)道路或既有農(nóng)水路上，則必須為既有產(chǎn)業(yè)道路或既有農(nóng)水路作改路及改水的細(xì)部設(shè)計(jì)，何況尚須當(dāng)?shù)刂鞴軝C(jī)關(guān)認(rèn)同其設(shè)計(jì)，求人不如求己，千萬別自找麻煩，為了避免作改路及改水的細(xì)部設(shè)計(jì)，不必看人臉色、仰人鼻息，何不慎始！即使已溝通了主管機(jī)關(guān)認(rèn)同其設(shè)計(jì)，選舉后，改朝換代，新人有新意見時，豈不又增加了設(shè)計(jì)變更的困擾？
9.沒有十全十美的規(guī)劃，前述的作法，只是盡力消除自找的障礙。橋墩基礎(chǔ)約至少12m*12m，或者要閃開農(nóng)水路有困難，萬不得己，退而求其次，農(nóng)水路在基礎(chǔ)上方通過，橋墩柱則需閃開，這是非常重要的一件事，在規(guī)劃時多慎始，施工時才能少困擾，才能降低造價(jià)。
10.無論所選擇的預(yù)鑄梁長是30m/25m的組合，或是35m/30m的組合，在施工作業(yè)而言，其在預(yù)鑄模床內(nèi)之吊放鋼筋籠及混凝土的養(yǎng)生時間是一樣的，清理模床與涂噴脫模劑、澆置混凝土的時間是與長度成正比例增長，但是還可以事先對施工機(jī)具作規(guī)劃，使不增加作業(yè)時間。至于運(yùn)梁的時間是一樣的，吊梁的動作(鎖接吊具、收起或放下前、中、后腳架)是一樣的，將預(yù)鑄梁吊著向前移的時間、將吊梁機(jī)向前位移的時間是與梁長成正比，只是運(yùn)梁車及吊梁機(jī)等施工機(jī)械需較大荷重能量，此點(diǎn)事先可以考慮，皆不是難事。總之，因?yàn)檫x用較長的預(yù)鑄梁長，總根數(shù)減少了！不僅減少人力費(fèi)用的支出，在整體工期上亦縮短。
11.基于上述的考慮，所以才會一再地呼吁，宜選35m長為預(yù)鑄梁的制式長度，輔以30m長的預(yù)鑄梁！
