鋼結構天橋的發展，應用了牛頓力學的基礎，材料、力學，結構力學的工程設計結構理論。冶金業冶煉并軋制出抗拉和抗壓強度高、延性好、質量均勻的建筑型材。于是適用于現代鋼結構天橋發展。
近年來鋼結構天橋取得驕人的成績，就比如：（東莞東江大橋）的建造，表明了在大跨徑橋梁鋼結構優勢。現代橋梁由結構鋼加上單元經焊（栓）連接組成為復雜的受力系統，有明確的承載安全和服役耐久性要求。
（一）國家對于本行業發展給予有力的政策支持橋梁鋼結構工程行業作為與橋梁建設工程密切相關的領域,是國民經濟重要支柱產業——交通運輸業的發展所需的基礎行業,受到國家產業政策的大力推動,屬于國家鼓勵發展行業,影響本行業發展的法律法規及政策主要包括兩大方面:
①與鋼結構產品本身相關的產業政策支持《國家中長期科學與技術發展規范綱要（2006—2020年）》、《當前優先發展的高技術產業化重點領域指南（2011年度）》等分別將包括大型鋼結構件產品在內的"大型、超大型復合結構部件"、"輕質高強金屬結構材料"、"大型構件制造技術及裝備"等列為鼓勵或優先發展領域;此外,國務院發布的《鋼鐵產業調整和振興規劃》指出:"要積極落實國家擴大內需措施,穩定建筑用鋼市場,保障重點工程用鋼。通過調整和振興相關產業,努力穩定和擴大公路、鐵路等重大基礎設施建設的用鋼需求。建筑用鋼占國內消費量的比重穩定在50％左右"。上述與本行業發展直接相關的產業政策支持對本行業的發展提供了有利的政策保障。
②與橋梁工程建設相關的產業政策支持由于橋梁鋼結構構工程與橋梁工程建設的緊密聯系,以及未來橋梁工程建設中將更多地以鋼結構作為其主體結構形式的趨勢,國家對橋梁工程建設的鼓勵政策亦會對本行業的發展形成有力的推動。《國家中長期科學與技術發展規范綱要（2006—2020年）》指出要重點研究開發"跨海灣通道、大型橋梁和隧道等高難度交通運輸基礎設施建設和養護關鍵技術及裝備";重點研究開發"城市綜合交通、市政基礎設施等綜合功能提升技術";《產業結構調整指導目錄（2011年本）》亦將"城市基礎設施、鐵路、公路"列為鼓勵發展行業,并特別鼓勵發展"特大跨徑橋梁修筑和養護維修技術應用"。未來在國家鼓勵政策的驅動下,我國橋梁工程建設規模以及與其密切相關的本行業將呈持續發展趨勢,從而推動我國交通運輸業的進步,形成交通運輸基礎設施建設和橋梁鋼結構工程行業相互促進的良性發展趨勢。
（二）上游鋼鐵行業為本行業發展提供充足的原材料供應我國作為世界第一大鋼鐵生產和消費大國,鋼材產量已連續十余年位居全球第一,2009年、2010年鋼鐵產量分別為69,244萬噸和79,776萬噸,充足的鋼鐵產量為鋼結構行業的發展提供了堅實的基礎,在"量"上可以滿足國內橋梁鋼結構工程的需求。在橋梁用鋼材領域,過去十年里,我國鋼鐵企業通過不斷的技術改進和攻關創新,使得橋梁用鋼從16Mnq鋼發展到14MnNbq型鋼,到目前已經開始應用的高強度耐候橋梁鋼（Q420q型鋼）,橋梁用鋼在化學成分、機械性能、表面質量、公差及平直度等諸多方面已經可以滿足大跨徑橋梁的要求,從而結束了上個世紀橋梁主橋鋼結構所用鋼材以國外進口為主的歷史。如:在當時我國最大的鋼拱橋-上海盧浦大橋主橋鋼結構用鋼材招標中,共有3家國內企業和3家國外企業參與投標,最終中標企業為寶鋼和邯鋼,實現了盧浦大橋主橋鋼結構工程用鋼的全國產化;現在在實施的泰州長江大橋、崇啟長江大橋等典型大跨徑橋梁均采用我國自行生產的鋼材,目前我國橋梁用鋼已經實現了國產化,我國鋼鐵企業能夠為橋梁鋼結構工程提供在"質"上滿足設計要求的橋梁用鋼。主要原材料保質保量的供應為本行業的發展奠定了良好的材料物質基礎。鋼結構天橋
（三）交通運輸基礎設施建設投資力度加大為本行業帶來市場空間近年來,為了滿足國民經濟發展對于交通運輸業日益擴大的需求,我國加大了對鐵路、公路等交通運輸基礎設施的建設投資力度,2010年全國鐵路、公路建設分別完成投資7,360.02億元和11,482.28億元,2008-2010年間復合增長率分別達到43％和29％,在區際大通道、城際快速通道、城市道路規模等滿足不同需求的路網建設方面均取得了較大進展,初步滿足了目前國民經濟的發展需要。根據交通運輸部頒布的《國家高速公路網規劃》,至2020年,我國高速公路網總里程達到8.5萬公里,比2009年末的6.5萬公里增加約2萬公里,年均需新建約2,000公里。根據鐵道部頒發的《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》,到2020年我國鐵路營業里程要達到12萬公里以上,這就要求在2009年底8.6萬公里的基礎上至少增加3.4萬公里,為過去八年間（2002年-2009年）新增鐵路營業里程（1.6萬公里）的兩倍多。大規模的交通運輸基礎設施投資將有效帶動包括橋梁建設工程、施工機械設備等各相關行業的發展,亦將為本行業的發展帶來廣闊的市場空間。
（四）工程技術水平逐步提升,為國內企業參與國際競爭提供可能我國已建和在建包括蘇通長江大橋、上海閔浦大橋、上海長江大橋、杭州灣跨海大橋、南大勝關長江大橋、泰州長江大橋、崇啟長江大橋等在內的一系列工程技術含量高、建設難度復雜的鋼結構橋梁,表明國內橋梁鋼結構工程企業已經具備了承建大跨徑橋梁的豐富工程技術經驗和水平,以及獨立的鋼結構設計、制作、運輸、安裝能力,具備了走出國門、承接全球訂單的能力和經驗。據統計目前僅美國就有近千座鋼結構橋梁達到使用期限需要改建或者新建,這就為國內橋梁鋼結構工程企業提供較為廣闊的市場拓展空間,成為拉動本行業今后發展的市場動力。
