道慶洲大橋是福州主城區連接濱海新城的一條快速通道，雄踞烏龍江之上，為福州首座公軌合建大橋。記者昨日自建設方獲悉，道慶洲大橋已打下全線第一根橋梁灌注樁，工程建設全面鋪開，力爭在2020年底與地鐵6號線同步通車。
爭分奪秒 全線打下第一根橋梁灌注樁 道慶洲大橋上層為雙向6車道市政公路，下層搭載福州地鐵6號線。其中，地鐵6號線與該項目共建段長約4.4公里，起于福泉高速公路福州連接線下洋村段，止于長樂營融線洞頭村。工程技術難度大，施工要求高，為滿足2019年11月20日地鐵6號線的鋪軌節點，幾乎是爭分奪秒。 昨日，在道慶洲大橋長樂段（A2合同段）施工現場，記者看到，一座鋼棧橋筆直地通向江面。“鋼棧橋分水上和陸上兩個工作面同時展開，從5月15日打下第一根樁基，目前鋼棧橋已完成10跨，約130米長。”施工方中建六局道慶洲大橋A2合同段項目負責人劉昌輝介紹，自從鋼棧橋樁基動建后，工地上聚集了100多名工人，項目管理人員和工人實行三班倒，加大設備投入，保證樁機24小時施工，機器不停，人員輪休。 技術創新 國內首創雙層變高度鋼桁結合梁橋 道慶洲大橋采用的是主跨276米的變高度鋼桁結合梁，是國內跨徑最大的鋼桁結合連續梁橋，也是國內首創的雙層變高度鋼桁結合梁橋。 “該橋技術難度大，建橋采用了多項創新技術。”市交建集團道慶洲過江通道籌備組相關負責人介紹，上層公路橋面創新性地采用結合梁體系，可以更好地保障公路橋面鋪裝層的使用壽命。同時，建設變高鋼桁梁時，施工方將采取鋼桁梁預拼裝工藝，像搭積木一樣拼裝。 除了技術創新，項目還改進工藝提高效率。項目工程部經理楊緒鑫介紹，鋼棧橋的修建地，要經過50米的拋石區和200米的裸巖區。裸巖區硬度高，施工方采用新型嵌巖植樁施工工藝，利用沖擊鉆成孔，同時改進成孔工藝，大大提高成孔效率。“在淤泥層上打1根樁要20分鐘，在硬巖上起碼要五六天，通過改進工藝，現在基本上只需3天。”楊緒鑫說，50米長的拋石區，計劃工期40天，如今壓縮到22天，比計劃提前18天。 橫跨烏龍江 連接濱海新城的快速通道 道慶洲大橋全長6.82公里，起于福泉高速公路福州連接線下洋村段，以高架橋的形式跨越倉山區三江路，規劃縱二路以及烏龍江，大橋過江后繼續以高架橋的形式沿長樂316國道（原省道203線）、營融線布設，終于長樂市洞頭村，與福州東南快速通道營前至濱海新城段（待建）銜接。其中，跨江段有2.26公里。 “道慶洲大橋工程合同工期42個月，我們將全力以赴，攻堅克難，確保于2019年11月將橋梁下層移交給地鐵公司鋪軌，力爭在2020年底與地鐵6號線同步通車。”項目負責人劉昌輝表示。 該項目建成后，將有利于完善烏龍江兩岸城市組團的骨干交通網，推進馬尾新城及濱海新城建設，將為東南大數據產業園、中國VR中心等濱海新城核心區首批啟動建設項目提供強有力的交通基礎支撐。 | 
