鋼結構橋梁具備跨越能力強、架設方便、抗震性能好、破壞后易修復和更換等諸多優點，逐漸成為大型橋梁、特別是大跨徑橋梁架設的首選結構。隨著我國鐵路、公路建設和城市立體交通建設投資規模逐年增加，鋼結構橋梁的“春天” 指日可待。
鋼結構橋梁工程具有技術難度大、工程施工復雜、對實施企業工程業務鏈配套能力要求高等特點，使得行業內企業數量較少。另外，由于大型橋梁工程一般為國家或各地的重點工程，其對于鋼結構工程企業的工程經驗及以往業績的要求相對較高，以及工程技術、場地、設備規模、人員、資質等的限制，使得參與大型橋梁鋼結構工程競爭的規模較大的專業企業數量較少，且以大型央企為主。
在交通基礎設施建設中，橋梁作為道路建設中跨越江河、山谷、溝壑、低地等的關鍵性工程越來越成為道路建設的主要組成部分，占比也越來越大，以全長1,318 公里的京滬高速鐵路為例，橋梁長度達1,061 公里，占比超過80%。以鐵路、公路建設為主的交通基礎設施建設的發展將帶動橋梁建設的發展，同時拉動了與橋梁建設高度相關的橋梁鋼結構工程行業的進步。
我國橋梁整體建設水平的提高和橋梁用鋼的性能提升，越來越多的橋梁采用了性能優良的鋼結構作為其主梁構造形式，尤其是跨度超過300 米以上的橋梁，較少采用混凝土材料來制造主梁。
隨著《國家高速公路網規劃》、《中長期鐵路網規劃》等實施，國家新一輪交通基礎設施建設速度加快，公路、鐵路建設規模和投資強度將保持穩定增長的趨勢；鐵路、高等級公路建設步伐的加快，帶動了橋梁建設數量、規模的提升和橋梁建造技術水平的提高；同時，隨著我國城市化進程的加快，全國各大城市開始了新一輪基礎設施建設，建立城市立體交通已經成為城市路網發展的重要舉措，高架橋梁成為城市道路空間延伸的重要途徑。
